Pastaraisiais metais vis dažniau girdimi teiginiai, kad dyzelinių automobilių era baigėsi ir jų pirkimas tampa klaida. Tai ypač dažnai kartojama kalbant apie naudotus automobilius ir BMW markę, kuri Lietuvoje ilgą laiką buvo siejama būtent su dyzeliniais varikliais.
Šiame straipsnyje paaiškinama, ar dyzeliniai varikliai iš tiesų nyksta, ką rodo reali BMW eksploatacijos praktika ir kodėl dalis problemų dažnai priskiriamos ne technologijai, o naudojimo įpročiams. Tekstas yra informacinio pobūdžio ir nėra techninė ar teisinė konsultacija.
Kodėl apskritai atsirado kalbos apie dyzelių pabaigą?
Dyzelinių variklių reputacija pradėjo prastėti tada, kai Europoje sugriežtėjo taršos reikalavimai ir miestuose atsirado ribojimai senesniems automobiliams. Prie to prisidėjo ir sudėtingesnės išmetimo sistemos, kurios tapo brangios remontuoti, ypač perkant naudotą automobilį. Visa tai sukūrė įspūdį, kad dyzelis tapo trumpaamžiu ir nepatikimu pasirinkimu, nors reali eksploatacija dažnai rodo ką kita.
Ką rodo realūs BMW dyzelių pavyzdžiai?
Pažvelgus į realius Lietuvos ir Europos kelius, akivaizdu, kad dyzeliniai BMW niekur nedingo. Automobiliai su M47, N47, B47, taip pat šešių cilindrų M57 ir B57 varikliais vis dar važinėja su labai didelėmis ridomis. 300 ar net 500 tūkstančių kilometrų tokiai technikai nėra išimtis, jei automobilis buvo prižiūrėtas ir naudojamas pagal paskirtį.
Praktika rodo paprastą dalyką: dyzelinis BMW dažniausiai „nemiršta“ dėl paties variklio konstrukcijos. Daug dažniau jis nukenčia nuo trumpų važiavimų, apleistos priežiūros ar bandymo sutaupyti ten, kur to daryti nereikėtų.
Kur slypi didžiausios dyzelinių BMW problemos?
Didžioji dalis problemų kyla ne staiga, o kaupiasi palaipsniui.
Kietųjų dalelių filtras
DPF dažnai laikomas pagrindine dyzelio problema, tačiau pats filtras nėra silpnoji vieta. Problemos prasideda tada, kai automobilis nuolat naudojamas mieste ir nespėja atlikti regeneracijos. Tokiais atvejais filtras tiesiog užsikemša, o tai vairuotojui tampa brangia pamoka.
Jei dyzelinis BMW važinėja trumpais atstumais, DPF bėdos beveik neišvengiamos. Ilgesnės kelionės ir pastovus važiavimas užmiestyje šią problemą dažniausiai išsprendžia.
EGR sistema ir įsiurbimas
Kita dažna vieta – EGR vožtuvas ir įsiurbimo sistema. Suodžiai, nekokybiškas kuras ir ilgi alyvos keitimo intervalai ilgainiui daro savo. Tai nėra staigus gedimas, greičiau natūrali dyzelio eksploatacijos pasekmė, kurią galima valdyti laiku atliekant priežiūrą.
Grandinių istorija ir mitai
N47 varikliai stipriai prisidėjo prie neigiamos BMW dyzelių reputacijos. Tačiau svarbu suprasti, kad tai buvo konkretaus laikotarpio konstrukcinė problema. Vėlesnės kartos dyzeliniai varikliai šią bėdą iš esmės išsprendė, todėl visų dyzelių lyginimas pagal vieną nesėkmingą pavyzdį nėra teisingas.
Kodėl dyzeliai vis dar pasirenkami šiandien?
Nepaisant visų kalbų, dyzeliniai BMW vis dar turi aiškių privalumų. Jie pasižymi mažesnėmis sąnaudomis ilgose kelionėse, dideliu sukimo momentu ir komfortišku važiavimu magistralėse. Tinkamai naudojamas dyzelis dažnai pasižymi dideliu ilgaamžiškumu, ypač lyginant su panašios galios benzininiais varikliais.
Dėl ko dyzeliai „miršta“ dažniausiai?
Didžioji dalis istorijų apie „mirusius“ dyzelius turi bendrą vardiklį. Automobiliai dažnai perkami su neaiškia istorija, ignoruojami pirmieji gedimų signalai, o kasdienė eksploatacija apsiriboja trumpais važiavimais mieste. Tokiose situacijose dyzelis tampa nebe sprendimu, o problema.
Pabaiga
Ar dyzeliniai varikliai tikrai miršta? Realūs BMW pavyzdžiai rodo, kad techniškai jie niekur nedingo. Jie tapo reiklesni priežiūrai ir mažiau atlaidūs netinkamam naudojimui, tačiau tinkamomis sąlygomis vis dar išlieka patikimi ir ilgaamžiai.
Pagrindinė išvada paprasta: dyzelis nėra universalus pasirinkimas kiekvienam, bet tiems, kurie daug važiuoja ir supranta jo specifiką, jis vis dar gali būti labai racionalus sprendimas.
Šis straipsnis yra informacinio pobūdžio ir nėra techninė ar teisinė konsultacija.
